yh86银河国际总458期 - 中文市场周刊 - 世界轨道交|川岛和津实|通资讯

　　

　　2013年★◈，铁路建设进一步加快★◈，完成固定资产投资6638亿元★◈，投产新线年年底★◈，中国铁路营业里程突破10万公里★◈，其中高铁运营里程突破1万公里★◈。

　　盛光祖表示★◈，2014年★◈，铁路将加快向社会资本放开城际铁路★◈、市域铁路★◈、资源开发性铁路和支线铁路的所有权和经营权★◈，支持地方政府★◈、社会企业以股权投资★◈、资产重组★◈、特许经营等方式★◈，投资铁路建设或参与铁路经营开发★◈。

　　2014年★◈，国家铁路预期发送旅客22.7亿人次★◈，同比增长10%★◈；货物发送量争取达到32.8亿吨★◈，增长2%★◈。

　　中国铁路总公司（下称“铁总”）9日召开工作会议★◈，会上明确★◈，2014 年国家铁路安排固定资产投资6300亿元★◈，投资新线公里以上★◈。业内人士分析★◈，6300亿元的投资同之前市场预测相符★◈，而投产新线公里及实施“走出去”战略是今年铁路建设方面值得期待的亮点★◈。

　　铁总党组书记★◈、总经理盛光祖在会上表示★◈，2014年要加大老挝铁路★◈、匈塞铁路★◈、泰国高铁等重点项目的工作力度★◈，力争取得实质性突破★◈。目前★◈，我国铁路技术已经出口到30 多个国家和地区★◈，主要以基建★◈、技术支持和贷款打包等方式参与海外项目竞标★◈。

　　“高铁走出去★◈，对国家对公司都有巨大的价值★◈。”宏源证券分析师向经济导报记者介绍说★◈，不过★◈，海外建高铁的毛利要低于国内★◈。

　　中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦表示★◈，今年固投安排6300亿元★◈，虽比2013年的6600亿元少★◈，但也符合预期★◈。

　　实际上★◈，我国铁路建设的投融资一直是以原铁道部为主★◈，目前铁路投资机制长时间以来没有理顺★◈，铁总的负债相对较高★◈。

　　根据审计署最新的《全国政府性债务审计结果》公告★◈，截至2013年6月底★◈，铁总（原铁道部）汇总财务报表反映资产总额46631.59 亿元★◈，负债总额29182.15亿元★◈。目前来看★◈，铁路投资的增加额与负债增加额成正比★◈。

　　国家发改委综合运输研究所一不愿具名的研究员告诉经济导报记者★◈，为提高铁路盈利能力★◈，2014年货运价格会提升★◈。此外★◈，政府还会给予允许土地出让★◈、税收优惠★◈、公益性铁路等补贴及政策支持★◈。

　　盛光祖表示★◈，2014 年铁总要深入推进铁路投融资体制改革★◈，做好设立铁路发展基金相关准备工作★◈，待国务院批准后立即启动实施★◈。

　　据悉★◈，铁路发展基金资金规模将超过1000亿元★◈，并承接之前的铁路建设资金★◈，铁路建设资金每年的规模在600亿至700亿元左右★◈。这是铁路投融资改革之后的重大举措★◈，将有助于缓解铁路发展建设资金瓶颈★◈。

　　近日★◈，贵广★◈、南广铁路上的广州枢纽工程传来好消息★◈：为加快施工进度★◈，中国铁建二十五局集团新投入一台架桥机进行架桥施工建设★◈。至此★◈，已有3台架桥机同时往广州南方向架设★◈，施工能力得到大幅提升★◈。

　　贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建的贵广★◈、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽相关改造工程★◈，途经广东省佛山市和广州市★◈，经三眼桥后分别引入广州南站和广州站川岛和津实★◈。

　　该枢纽工程涉及两条既有线路广茂线★◈、京广上行线的改建★◈，以及改建既有车站4个★◈，分别为广州站★◈、广州西站★◈、三眼桥站★◈、奇槎站★◈。处于“咽喉”位置的枢纽工程★◈，其建设进度将直接影响着贵广和南广两条铁路开通的进程★◈。

　　去年★◈，一大批铁路新线建成并投入运营★◈，全国铁路营业里程已突破10万公里★◈，其中高铁已突破1万公里★◈，运输能力实现了新的增长★◈，为做好春运工作创造了有利条件★◈。但春运客流逐年持续增长★◈，预计今年春运国家铁路发送旅客2.58亿人次★◈，比去年春运增加1893万人次★◈，增长7.9%★◈，特别是春节前学生★◈、务工★◈、探亲客流高度叠加★◈，动车组列车客流日益旺盛★◈，铁路春运面临的主要矛盾依然是运输能力难以满足春运高峰客流需求★◈，还处于“以能定量”的运输局面★◈。

　　程先东说★◈，今年春运★◈，围绕旅客购票★◈、进站★◈、候车★◈、检票★◈、上车★◈、乘车★◈、下车★◈、出站等八大环节★◈，铁路将全流程优化服务★◈，最大限度地实现旅客出行方便快捷★◈。这种一站式★◈、全流程的服务还将重点针对老★◈、弱★◈、病★◈、残★◈、孕等重点旅客的特殊需求开展★◈。

　　购票方面★◈，今年春运★◈，在互联网★◈、电话★◈、车站窗口和代售点等购票渠道的基础上★◈，又增加了手机购票业务★◈，增加自动取票机数量和语音引导服务功能★◈。改善互联网购票体验★◈，提供车票自动查询★◈、刷新功能yh86银河国际★◈，引入“支付宝”支付方式★◈，进一步提高互联网购票便利程度★◈。

　　特别值得一提的是★◈，在服务学生★◈、外来务工人员春运购票方面★◈，除了往年一直推行的便利措施★◈，铁路车站自动售取票机已增加了售取学生票服务功能★◈，在规模较大的大专院校逐步安装自动售取票机★◈。重点地区车站面向用工企业提前优先办理务工人员团体往返票★◈，5名及以上务工人员即可自行组团购买团体票★◈。

　　“多说一句话”几乎所有铁路旅客都有高峰期“一票难求”★◈、车站拥挤不堪等春运经历★◈。“温馨出行”这种高标准★◈，能落实吗？

　　程先东介绍★◈，铁路已制定温馨出行具体工作标准★◈，加强客运窗口岗位人员培训★◈，今年春运将狠抓行为规范落实★◈，推广“多说一句话”等服务★◈。

　　强化基本设施保障★◈。保证搭建的临时候车棚★◈、异地候车场所等具备防风★◈、防雨★◈、防寒等条件★◈，提供座椅★◈、饮用水★◈、厕所★◈、照明等服务设施★◈；加强列车饮用水和餐食供应★◈；改进普速站车环境★◈，实现列车卫生★◈、卧具备品★◈、设备设施明显改善★◈。

　　为营造温馨的旅行氛围★◈，铁路部门还将积极招募★◈、组织社会志愿者★◈，开展导购★◈、导乘★◈、咨询★◈、秩序维护等服务★◈。并改进车站★◈、车内广播★◈、视频和显示屏播放服务★◈，选播适宜的文艺节目★◈，丰富旅客的旅行生活★◈。

　　近5年★◈，春运期间全国铁路★◈、道路★◈、水运★◈、民航等发生事故9.6万起★◈，死亡2.8万人★◈，数字触目惊心★◈。那么铁路部门如何实现让旅客安全出行.

　　程先东表示★◈，针对当前铁路运输安全的形势和春运期间运输安全的特点★◈，铁路部门大力加强安全风险管理★◈，切实提高安全管理的针对性和有效性★◈，确保安全各项工作落实到位★◈。例如★◈，严格落实实名制验证和控制列车超员有关规定★◈，加强客流密集处所秩序维护★◈。细化完善应急预案★◈，坚持以确保安全为前提★◈，抓好非正常情况下的行车组织★◈。

　　盛光祖表示★◈，2014年将新开工建设44个项目★◈，同时要开展“十三五”铁路发展规划研究★◈，搞好项目储备★◈。

　　中国工程院院士王梦恕表示★◈，今年开工的项目包括京沈高铁★◈、蒙西到华中煤运通道★◈、京张铁路等重大铁路项目★◈。

　　未来两年内★◈，铁路投资的体量将继续保持高位势头★◈，盛光祖称★◈，按照铁路发展“十二五”规划的要求★◈，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿的规模★◈。

　　亿补贴促账面收支平衡在铁路运输量方面★◈，2013年国家铁路旅客发送量完成20.75亿元★◈，同比增长10.7%★◈，全年货物发送量完成32★◈。16亿吨★◈，与上年持平★◈。

　　收入方面★◈，2013年★◈，铁总经营总收入10426亿元★◈，同比增长7%★◈，其中运输总收入完成6051.2亿元★◈，同比增长14%★◈，全面实现盈亏平衡★◈。

　　铁路系统消息人士表示★◈，去年铁路货运形势不是很理想★◈，尽管实行了半年的货运组织改革★◈，但由于大宗货物运输需求下降★◈，货物发送量如果考虑到通胀和总体GDP的增速★◈，实际是下降的★◈。

　　而利润方面★◈，截至2013年三季度末★◈，铁总的税收利润是-17.31亿元★◈，之所以全年能实现盈亏平衡★◈，应该得益于财政部在年底给铁总一些公益性的补贴★◈，从而实行了账面上的收支平衡★◈。

　　铁总亏损严重的一个重要原因是负债率高★◈，据铁总内部测算★◈，2013年铁总仅还本付息就需要支出1300亿元★◈。

　　投融资改革将是2014年铁路改革的重点★◈，盛光祖指出★◈，铁总将按照国发33号文部署★◈，加快向社会资本放开城际铁路★◈、市域铁路★◈、资源开发性铁路和支线铁路的所有权★◈、经营权★◈，支持地方政府★◈、社会企业以股权投资★◈、资产重组★◈、特许经营等方式★◈，投资铁路建设或参与铁路经营开发★◈。

　　消息人士称★◈，铁路发展基金进展难度颇大★◈，他指出去年7月底国发33号文提出的设想是2013年设立1000亿元资金盘子的基金★◈，其中800亿元为政府引导性资金（铁路建设基金450亿元★◈、中央预算内资金200亿元和调剂车购税150亿元）★◈，200亿为社会资金★◈。“本来去年就想推出★◈，但看来只能是今年的事了★◈。”

　　该人士称★◈，当初设想2014年★◈、2015年基金规模要达到2000亿至3000亿元★◈，但实际看来难度颇大★◈，“一旦基金规模扩大★◈，社会资金的引入量也成倍增加★◈，而铁路行业阻碍社会资本进入的根本性问题没有解决川岛和津实★◈，引入社会资金的任务恐怕完不成★◈。”

　　在铁路货运改革上★◈，盛光祖指出2014年将继续实行实货制和前店后厂的营销模式★◈，实行货物“一口价”★◈，坚决清理价外收费★◈，严肃处理违规收费行为★◈，同时★◈，铁路经营部门要开拓新的运输业务★◈，瞄准货运新兴市场★◈，重点组织好集装箱运输★◈、中欧班列★◈、高铁快件★◈、特货运输★◈，提高铁路在高附加值货运市场中的竞争力★◈。

　　在土地利用开发上★◈，盛光祖指出★◈，要根据国家对铁路土地授权经营的政策★◈，统筹利用新增和既有土地资源★◈，拓展土地开发增值空间★◈，大力开展餐饮旅游★◈、站车商业★◈、信息传媒等业务★◈，增加非运输性业务的收入★◈。

　　“一案双查”2014年铁总将继续加大反腐的力度★◈。盛光祖指出★◈，铁总将推动纪委双重领导体制具体化★◈、程序化★◈、制度化★◈，强化上级纪委对下级纪委的领导★◈，查办腐败案件以上级纪委领导为主★◈。

　　他说★◈，还将加强物资采购★◈、车皮管理★◈、工程建设等重点领域源头治理★◈。实行“一案双查”制度★◈，对发生重大腐败案件和严重违纪行为的单位★◈、部门★◈，不仅要追究当事人责任★◈，还要追究相关领导责任★◈。

　　2013年★◈，铁路系统窝案爆发频率虽没有前两年高★◈，但仍然发生了成绵乐客专副总何志勇涉嫌贪污★◈、挪用公款★◈，中铁隧道公司董事长郭大焕等人涉嫌受贿等重大腐败案件★◈。

　　本市开挖最深★◈、面积最大的CBD核心区地下工程一期项目实现结构封顶★◈。北京青年报记者昨天从总承包单位北京城建集团获悉★◈，这一地下空间已经深挖五层川岛和津实★◈，建成后将成为北京最大的地下公共空间★◈。未来将有4条地铁与这一地区相接★◈。

　　据了解★◈，CBD核心区的地下公共空间是目前北京开挖深度最深★◈、面积最大★◈、功能最复杂的地下工程项目★◈，将为这一区域提供方便快捷的城市交通联系★◈、完善的市政配套设施和应急防灾避难空间★◈，保证核心区顺利★◈、高效运行★◈。这一空间分5层★◈：地下1层为区内提供方便的人行交通★◈，提供不出楼宇的地铁换乘★◈；地下2层将区内地下车库连为一体★◈，形成便捷的车行交通体系★◈；地下3层到5层则为停车场和机房★◈。此外★◈，未来会有9条地铁通过北京CBD★◈，其中4条将直接服务CBD核心区★◈。

　　近日★◈，市长朱民阳主持召开扬州轨道交通推进会★◈，研究正在实施或将要实施的轨道交通项目推进情况★◈。他指出★◈，轨道交通是现代城市必不可少的交通方式★◈，要结合扬州城市特点统筹考虑★◈、系统设计★◈，按照各个项目设定的序时加快推进★◈。市委常委★◈、常务副市长丁纯参加会议★◈。

　　轨道交通是提升城市区位优势★◈、改善交通出行条件的重要交通方式★◈。目前★◈，我市正在大力推进连淮扬镇铁路★◈、宁扬城际轨道等项目建设★◈，研究制定城市轨道交通中长期规划★◈。在听取相关情况汇报后★◈，朱民阳指出★◈，轨道交通是现代城市必不可少的交通方式★◈，不仅要加快推进当前正在实施的轨道交通项目★◈，还要着眼未来做好中长期规划★◈。

　　朱民阳要求★◈，要加强规划控制★◈，找准发展方向★◈，不断优化线路布局★◈。干线要明确主攻方向★◈，向北要连接北京★◈，向南要跨江融合★◈，连通上海★◈、苏南★◈；城际交通要深入研究宁扬城际轨道★◈，以站点式开发来带动城市开发★◈，加快融入宁镇扬都市圈★◈。要注意项目实施“短板”★◈，抓紧研究过江通道问题★◈，尽快取得突破★◈。

　　朱民阳强调★◈，干线和城际轨道布线要与城市快速路网统筹考虑★◈、系统设计★◈，做好沟通衔接工作★◈。要排出轨道交通实施的进程表★◈，按照序时进度加快推进★◈，重点突击时间长★◈、难度大的问题★◈。要因地制宜规划★◈，把现代轨道交通与扬州城市特色结合起来★◈。

　　一年一度的“地铁无裤日”活动再次强劲来袭★◈，从悉尼到纽约的地铁上充满了光腿乘客★◈，引来周围人的大笑以及困惑表情★◈。全球60个城市的支持者参与这一活动★◈，他们光着大腿★◈，穿着内裤★◈，表情严肃让人忍俊不禁★◈。

　　“地铁无裤日”的完整名称为“不穿裤子搭地铁日”★◈，自从美国团体“处处即兴”2002年在纽约发起后迅速在全球范围流行起来★◈。

　　3个月当地时间1月12日★◈，纽约迎来一年一度的“地铁无裤日”★◈，虽然当天的温度最高只有7摄氏度★◈，但还是有3000到4000名勇敢者脱掉长裤参加了这一活动★◈，年龄从3个月到71岁不等★◈。

　　今年的活动一共设置了7个集合点★◈。参与活动者可以选择其中任何一个地点于下午3时集合★◈，然后有组织地登上地铁列车★◈，并且在列车关门★◈、开动之后开始脱裤子★◈。活动鼓励人们用制服和正装来放大下半身效果★◈，其他的道具还包括自行车★◈、婴儿车★◈、购物袋和手提箱★◈。活动组织者还特别提醒参与者不要互相交谈★◈，而应镇定自若地看报看手机★◈，就像他们平常搭地铁一样★◈；不要忙着拍照分享★◈，等活动结束后再发图★◈。

　　本报讯 当地时间12日★◈，澳大利亚主要城市通勤火车和电车上涌进众多光着腿★◈、穿内裤的人★◈。悉尼“地铁无裤日”的主办者规定参与者必须穿内裤★◈，并允许穿闪亮造型的内裤★◈，且腰部以上要穿得和平日一样★◈，以增加旁观者的视觉效果★◈。主办者在活动登场前对参与者说★◈，要告诉别人自己忘了穿长裤★◈，并坚称其他人也忘了穿长裤★◈、纯属巧合★◈。

　　这一活动甚至席卷了中国的一些城市★◈。在香港★◈、上海★◈、北京等地★◈，都有那么一群“唯恐天下不乱”的人★◈，穿着内裤招摇过市★◈。2012年1月13日★◈，在中国广州也兴起“地铁无裤日”活动★◈，这被称为是市民自愿发起的低碳环保活动★◈。

　　2002年1月13日★◈，“地铁无裤日”由美国民间组织“处处即兴”在纽约发起★◈，意在让人们尝试摒弃保守★◈，为生活增加乐趣★◈。这出闹剧的始作俑者★◈，就是早已经在纽约小有名气的“恶作剧导演”查理托德★◈。“这仅仅是为了好玩★◈，创造更多的欢声笑语★◈。”托德说★◈。

　　据日本放送协会（ＮＨＫ）8日报道★◈，在一年一度的高校统一升学考试来临之际★◈，西日本铁路公司8日起在富山车站给学生分发考试合格护身符★◈。护身符内装的是防止火车车轮打滑用的沙子★◈。

　　用防滑沙子做成的护身符寓意为防止成绩下滑到合格线以下★◈。每年这个时期★◈，西日本铁路和总部位于富山县的北陆银行都会为考生们准备这种护身符★◈。

　　据西日本铁路消息★◈，此次将在富山县内的8个车站分发2200多个护身符以及祝愿考生们考试合格的特制煎饼★◈。

　　阿尔斯通与其在华合资公司上海阿尔斯通交通电气有限公司日前宣布★◈，将共同为2015年开通运行的成都地铁三★◈、四号线和西安地铁三号线辆地铁列车提供最先进的“OPTONIX”牵引系统★◈。据悉★◈，两个合同总价值约为7500万欧元★◈。

　　据介绍★◈，“OPTONIX”系统是由阿尔斯通公司针对中国市场设计开发★◈，能够实现缩短行车时间★◈、提高列车运行的频率等功能★◈。据悉★◈，阿尔斯通已经为中国市场提供了1600多辆地铁列车★◈，为北京yh86银河国际★◈、上海★◈、青岛★◈、南京和香港等城市的1400余辆地铁列车提供了牵引系统★◈。

　　根据中国铁路的建设规划★◈，2014年中国铁路安排投资6300亿元★◈，投产新线公里以上★◈，并以中西部地区铁路建设为重点★◈。中国北车也未雨绸缪★◈，针对中西部铁路热潮布局系列产品★◈，2014年这些产品将陆续投入中西部铁路运营★◈。

　　2014-2015年我国将投入运营的24条快速铁路★◈、客运专线及高速铁路中★◈，就有成渝客专★◈、大同至西安客专★◈、贵广铁路★◈、长昆客专贵阳以东段★◈、兰新第二双线★◈、成绵乐客专★◈、成堰铁路彭州支线★◈、武汉至黄石城际铁路★◈、武汉至黄冈铁路★◈、郑州至焦作铁路★◈、郑州至开封铁路★◈、武汉至孝感城际铁路★◈、长株潭城际铁路等将近6000公里的铁路新线★◈，占新开通快速铁路★◈、客运专线及高速铁路六成以上的里程★◈。此外★◈，还将开通山西中南部铁路重载专线★◈。

　　为迎接中国中西部铁路建设高潮★◈，中国北车在动车组★◈、机车★◈、货车等领域进行了全系列产品部署★◈。在动车组方阵★◈，新研制了时速250公里城际动车组★◈，可分别以时速160公里★◈、时速200公里★◈、时速250公里三个速度等级运行★◈，研制了符合兰新铁路运营的耐高寒抗风沙动车组★◈。

　　在机车方阵★◈，中国北车研制了时速160公里的准高速机车★◈、轴重30吨的铁路机车★◈。时速160公里的准高速机车是目前我国速度最快的“火车头”★◈，将与动车组一道承担中国铁路客运的牵引任务★◈，在快速铁路密集的中西部将大有作为★◈；轴重30吨机车将投入2014年开通运营的山西中南部铁路重载专线上★◈，这是我国首条能够承重并开行轴重达30吨的重载货运专线★◈。

　　在铁路货车方阵★◈，中国北车研制了轴重30吨铁路货车★◈，通过轴重30吨铁路机车的牵引★◈，运行在山西中南部铁路重载专线上★◈，研制了液化天然气（LNG）铁路罐车★◈、时速达160公里的准高速货车★◈，这些铁路货车将主要运行在资源密集的中西部★◈。

　　经《自动化世界》杂志读者评选★◈，红狮荣膺数据采集硬件★◈、HMI硬件和以太网类别中的工业自动化和网络产品的“一线日★◈，宾夕法尼亚州约克市讯全球工业自动化与网络通信★◈、监测和控制专家红狮控制公司★◈，今日宣布公司被《自动化世界》（Automation World）杂志读者评选为“一线供应商”★◈。这一杂志主要面向自动化专业人士★◈，是业内领先的商业杂志★◈。过去的两年★◈，公司连续两年摘得数据采集硬件和网络组件以太网类别中大奖★◈。今年再创佳绩★◈，不仅保持了之前的殊荣yh86银河国际★◈，更在HMI硬件类别赢得了大奖★◈。

　　“经过客户投票★◈，一线供应商的荣誉授予了在创新和服务方面的杰出典范红狮★◈。祝贺红狮以及其他获得一线供应商大奖的公司★◈，同时也特别感谢在这一年中一直对我们的项目提供支持★◈，表达心声的所有终端用户★◈。”《自动化世界》出版人Jim Chrzan表示★◈。

　　NT24k模块化交换机系列★◈：网管型千兆以太网工业级交换机★◈，能够应对最具挑战性的工业环境★◈，同时具备卓越的可靠性和线速性能

　　Graphite HMI系列★◈：业界首个坚固耐用的HMI解决方案★◈，集灵活的插接式模块与协议转换★◈、数据记录和基于web的监控功能于一身

　　RAM 6021路由器★◈：红狮紧凑型★◈、多功能型号的RAM 6021路由器★◈，为工业和制造业现场操作员远程连接★◈、监测与控制设备提供了安全★◈、灵活的方法★◈。

　　红狮控制公司总裁Mike Granby指出★◈：“能够连续三年获得自动化专业人士的认可★◈，我们感到非常荣幸★◈。这些奖项突出表明红狮★◈、Sixnet和N-Tron已成功整合为整齐划一的大一统公司★◈，未来我们将为终端用户提供更多更好的创新性产品★◈。”

　　中铁八局一公司参建的武广客运专线武汉站至赤壁北站综合工程荣获2013年-2013年度国家优质工程奖★◈，中国施工企业管理协会颁发了获奖证书及奖牌★◈。

　　荣获国家优质工程奖★◈，是一公司深入贯彻科学发展观★◈，按照《质量发展纲要》精神★◈，创新驱动★◈、精心组织★◈、科学管理★◈，严格工程安全质量观的体现★◈，一公司将珍惜荣誉★◈，再接再厉★◈，实施以智取胜的生产经营战略★◈，以创新驱动作为核心★◈，将国优精神转化为企业的质量行为准则★◈，强化全面质量管理★◈，提高公司工程施工建设质量总体水平★◈。

　　1月10日上午10点★◈，驻摩洛哥的中资企业全体成员大会在中驻摩洛哥使馆召开★◈，共有十七家中资企业及中资机构参加会议★◈。此次大会讨论并通过了新的《摩洛哥中资企业协会章程》及《摩洛哥中资企业协会理事会选举办法》等议案★◈，选举了新一届理事会成员及会长★◈、副会长单位★◈。中铁大桥局当选摩洛哥中资企业协会会长单位★◈。

　　自我国改革开放以来★◈，虽然越来越多的华人华侨及中资企业到摩洛哥发展★◈，但是由于对本地市场和商业体制了解不足★◈，加上自身相互不熟悉★◈，业务重叠★◈、市场竞争等因素★◈，遇到了非常多的困难★◈，商会的成立在大的原则和框架下统一协调★◈，在争取中资企业的利益上发挥了重要作用★◈，也为国内社会团体访问摩洛哥★◈、增进对北非市场的了解提供了便利的交流平台★◈。新当选的摩洛哥中资企业协会会长单位负责人赵文艺表示★◈，在下一阶段的工作中★◈，将本着协会宗旨★◈，充分发挥协会的对外作用★◈，加强中资企业之间的联系和沟通★◈，积极开展企业间税务★◈、劳务用工等方面的法律和业务交流★◈，推进与摩洛哥工商界★◈、民间团体的互动★◈，加强中资企业在经营活动中存在的共性问题与摩洛哥政府的沟通等★◈，使协会成为各中资企业和机构不断发展壮大的平台和桥梁★◈。

　　中驻摩大使孙树忠★◈、经商处景宁参赞对本次大会的召开和新一届理事会的产生表示了祝贺★◈，对于摩洛哥中资企业协会在今后的工作中进一步加强中摩两国间的经贸合作发挥积极作用寄予了厚望★◈。

　　这条让涿州离北京新机场最近的路是省级公路永码路★◈，西接京港澳高速公路涿州影视城连接线★◈，向东对接大兴区的刘田路★◈，可以直接到北京新机场北航站楼★◈。然而★◈，最新的卫星图片却显示★◈，这条路京冀两端延伸至永定河畔时都戛然而止★◈，中间短缺的1568米（其中涿州段682米★◈，大兴段886米）成为阻碍双方连通的一道鸿沟★◈。

　　“1568米的距离不算长★◈，但它阻断的不仅仅是一条路★◈，更使人流★◈、信息流★◈、资金流往来的效率降低★◈，也会对节能环保产业★◈、战略性新兴产业★◈、现代服务业等优势项目的吸引力大打折扣★◈。”赵志国委员说★◈。

　　“大量的实例研究证明★◈，每100万名航空旅客一年可以为机场辐射区域创造1★◈。8亿美元的经济收益和2500个就业岗位★◈。而将于今年全面开工的北京新机场2018年投入使用后★◈，旅客年吞吐量预计达到4500万人次★◈，2025年达7200万人次★◈，2040年达1亿人次★◈，这些数字背后是巨大的资源和效益★◈。”河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰委员说★◈。

　　“对于周边城市来说★◈，新机场带来的机遇是均等的★◈，谁能在承接辐射中寻找到双赢的共振点★◈，谁就能在服务首都中实现自己的发展★◈。”保定市委书记聂瑞平代表说★◈，填平交通上的沟壑是第一步★◈，也是基础★◈。围绕北京新机场建设★◈，保定谋划了8个交通项目★◈，包括1条高速公路★◈、1条城际铁路★◈、2条城市轨道交通★◈、4条普通干线公路★◈，以及升级永码路及建设永定河大桥★◈，使北京新机场和保定贯通起来★◈。

　　“除了打通交通等基础设施的通道★◈，更重要的还要打破思想上的壁垒★◈。强化与北京新机场的同城意识★◈，在思想上真正融入新机场★◈、对接新机场★◈，这样才能读懂北京★◈，读懂自己★◈，在融合中实现共同发展★◈。”聂瑞平代表说★◈，目前★◈，保定正在对临近北京新机场的10个县（市）★◈、开发区的发展定位★◈、产业布局进行科学规划★◈，织好接受新机场辐射的“经济网”★◈，并规划了占地217★◈。3平方公里的9个临空产业园★◈，以此形成牵动区域发展的“引爆点”★◈。

　　政府工作报告提出★◈，在推动北京新机场开工建设的同时★◈，编制实施临空经济区发展规划★◈，启动廊保空港新区建设★◈。这意味着★◈，借力北京新机场建设加快河北发展已经成为一个省级层面的重大举措★◈。

　　北京新机场定址在北京大兴区与廊坊广阳区交界处★◈，一期占地面积29.35平方公里★◈，其中北京市用地16.76平方公里★◈，廊坊市用地12.59平方公里★◈。距天安门约48公里★◈，而距廊坊市中心仅24公里★◈。无疑★◈，建到家门口的北京新机场也成为廊坊市寻找环京津共振点的依托★◈。

　　按照目前西宁市的地理环境和交通环境来说★◈，建设一条既能满足城区★◈、城郊间快速连通★◈，又能促进周边经济发展★◈、缓解交通压力的轻轨★◈，势在必行★◈。为此★◈，在西宁市委★◈、市政府的指导下★◈，西宁市发改委于2009年★◈，就有了建设轨道交通的想法★◈。但由于按照国标要求★◈，西宁市当时还达不到人口标准★◈，市政财力有限★◈，只能着手准备各项前期工作★◈。真正走出坚实一步的★◈，是近两年★◈。随着西宁市的社会经济发展★◈，人口数量增加★◈，西宁市在西北五省区的省会城市中★◈，已经达到建设轨道交通的条件★◈，因此★◈，西宁市发改委就立即全面展开轻轨建设的规划编制工作★◈，希望早日将梦想变成事实★◈。线网规划等待国家审批

　　轻轨项目牵动着无数民心★◈，但并非简单规划★◈、设计就能开工建设★◈。“建设轻轨★◈，不像盖大楼那么简单★◈，需要经历很多环节★◈。”熊海琴说★◈，按照初期的规划★◈，未来西宁市的轻轨将有三条线★◈，其中最先开建的是一号线★◈。但是★◈，这一工程是西宁市目前最复杂★◈、建设期最长★◈，投资量最高★◈、有一定风险★◈，但也是最能方便市民出行的民生工程★◈，需要经过线网规划★◈、建设规划★◈、可行性研究★◈、设计等多个环节★◈，最终报省级及国家级主管部门层层审批★◈。但值得高兴的是★◈，西宁市建设轻轨的各项工作★◈，已经具备审批条件★◈。为了确保这一项目按照西宁市政府对市民承诺的“年内启动一号线试验段”如期开展★◈，西宁市发改委各相关工作部门和人员★◈，都在全力以赴★◈。等待审批完后★◈，确定下来线路及站点设置★◈、建设工期★◈、投资量等内容★◈，将第一时间与市民分享这个好消息★◈。

　　实际上★◈，轻轨的建设★◈，只是西宁市城市交通体系建设中的一部分★◈。目前★◈，西宁市也正在编制西宁市城市交通体系规划★◈，与最新修改后的城市整体规划相融合★◈，尽可能地在呈“X”形的城区中★◈，科学规划出最利于西宁城市交通发展的交通网络体系★◈，便于城市发展和市民出行★◈。

　　云南省不断加快铁路大通道建设★◈，去年全省完成铁路投资260亿元以上★◈，同比增幅近50%★◈，再创历史新高★◈。昆（明）广（通）复线实现开通运营★◈，昆明南新客站★◈、成昆铁路永仁至广通段扩能★◈、大瑞铁路高黎贡山隧道★◈、怒江大桥控制性工程开工建设★◈。

　　作为我国《中长期铁路网规划》中的重点项目和泛亚铁路西线重要组成部分★◈，正在建设中的大瑞铁路东起大理市★◈，西至瑞丽市★◈，途经大理白族自治州★◈、保山市★◈、德宏傣族景颇族自治州3个州市的7个县区市★◈，是云南省“八入滇★◈、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一★◈，分为大理至保山★◈、保山至瑞丽两段建设★◈。大理至保山段长133.641千米★◈，已于2008年开工建设★◈；保山至瑞丽段长195.738千米★◈，其中近34公里的无间隙高黎贡山隧道施工难度极大★◈。截至2013年12月30日★◈，大保段完成桥梁10座★◈，贯通隧道7座★◈，完成投资36.97亿元★◈。目前★◈，各参建单位倒排工期★◈，努力推进施工和建设进度★◈。

　　天津地铁4★◈、10号线日召开的市政府常务会议获悉★◈，为进一步缓解城市交通压力★◈，满足群众出行需求★◈，加快建设公交都市★◈，天津市今年将启动建设2条地铁线年投入使用★◈。

　　按照中心城区地铁建设规划目标★◈，本市将启动建设地铁4★◈、10号线号线北起北辰区双街★◈，东至东丽区中国民航大学★◈，全长41公里★◈；10号线将连接天钢柳林城市副中心★◈、北部新区和解放南路等地区★◈，全长43.2公里★◈。

　　今年将先实施地铁4★◈、10号两条线路一期的南段工程★◈。其中★◈，4号线号地铁线实现换乘★◈，每天可增加载客量30万人次★◈；10号线号地铁线换乘★◈，能强化与机场★◈、滨海新区的连接与转换★◈，每天可增加载客量20万人次★◈。地铁4★◈、10号南段开通后★◈，本市地铁全线万人次以上★◈，实现骨干线网基本建成★◈，环放结构进一步完善★◈。

　　“东莞塞车★◈，全球缺货”★◈，这看似一句戏言★◈，然而对于已成为现代制造业名城的东莞而言★◈，却并非言重★◈。对于铁路★◈、轨道交通★◈、公交★◈、高速快速路这些作为支撑社会与经济发展的路网★◈、公共交通建设★◈，东莞一直在努力耕耘★◈。

　　经过多年的发展★◈，目前东莞已形成了高速快速路★◈、铁路★◈、地铁纵横交错★◈、四通八达的交通路网★◈。而2014年市政府主要工作目标任务显示★◈，今年东莞或实现首条有轨电车试验段的动工建设★◈。随着2015年首条地铁的开通和有轨电车的开建★◈，东莞的公共交通体系也将更加完善★◈。

　　“推动现代有轨电车试验段规划建设”被写入2014年市政府主要目标任务分解表（征求意见稿）★◈，年度目标是实现首条有轨电车试验段动工建设★◈。这意味着★◈，首条有轨电车或将在年底就能开工★◈。市委常委★◈、常务副市长梁国英表示★◈，目前该项目已经在论证中★◈。

　　在任务分解表里★◈，今年的有轨电车建设进度也有了明确安排★◈：一季度开展方案研究★◈，确定首条线路★◈；二季度开展工程可行性研究★◈，并开展客流预测★◈、环境影响评估等专题研究★◈；第三季度开展总体设计★◈、初步设计和施工图设计★◈；第四季度项目开工★◈。

　　轨道交通建设包括铁路和地铁★◈。随着东莞新火车站于本月8日正式投入使用★◈，东莞的火车站已达6个★◈，包括东莞火车站★◈、东莞东站★◈、石龙火车站★◈、常平站★◈、樟木头火车站和虎门火车站★◈。而在地铁建设方面★◈，东莞早在2004年就编制完成了城市轨道交通网络规划★◈，包括R1★◈、R2★◈、R3★◈、R44条市域轨道交通线座★◈，其中主要换乘枢纽车站9座★◈。线个片区★◈，对接省市多条交通干道★◈。其中★◈，R1线连接西北片区★◈、中部片区和东部片区★◈，为发展相对薄弱的东南部片区与其他片区的联系提供了基础★◈，加强了与广州和深圳的连接★◈； R3线连接东西部地区★◈，加强松山湖与长安★◈、常平的联系★◈；R4线连接塘厦片区与其他片区★◈。目前在建的R2线是一条由北部-西南方向的市域快速干线★◈，从石龙★◈、茶山经东莞市区★◈、厚街至虎门★◈，经过东莞中心城区和东莞西部经济最为发达的地区★◈。

　　根据最新消息★◈，未来6年时间★◈，东莞将再投入747亿多元★◈，建设127公里地铁★◈，包括R1线线线一期工程★◈。据预计★◈，待上述3条地铁建成运营后★◈，城市轨道交通将承担东莞公共交通出行比例达到25%★◈。

　　此外★◈，东莞地铁与广州★◈、深圳地铁也都预留了对接口★◈：广州方向预留的接口地点为R1线麻涌西站★◈。往深圳方向★◈，则预留了两个接口★◈，分别是R1线东南端的黄江接口★◈，可能和深圳地铁连接★◈，并往龙华方向延伸★◈；R2线长安方向也预留了延伸条件★◈，往深圳机场（000089★◈，股吧）方向★◈。

　　截至1月9日★◈，中国北车生产的CRH380BL型动车组★◈、CRH380CL型动车组全部交付中国铁路★◈。至此★◈，中国北车共向中国铁路交付了570列（标准列）高速动车组★◈，支撑中国铁路2014年春运★◈。

　　这批动车组中★◈，包括了CRH380BL型动车组230列川岛和津实★◈、CRH380CL型动车组50列★◈、CRH380B高寒动车组66列★◈、CRH380B型动车组4列★◈、CRH3C型动车组80列★◈、CRH5型动车组140列★◈，运行在京广★◈、京沪★◈、哈大等高铁大动脉上★◈。

　　中国北车动车组主要配属北京铁路局★◈、上海铁路局和广铁集团★◈。在2014年春运中★◈，中国北车高速动车组将核心担当京津冀★◈、长三角★◈、珠三角等发达经济区域的高铁承运工作★◈。

　　从2013年开始至今★◈，盾构公司先后进行了北京251盾构机技术改造项目★◈、广州S460\261等盾构机维修装机调试项目★◈，从去年11月开始启动对新乡NFM大直径盾构机改造项目★◈。以上盾构机由于是露天存放★◈，基本没有有效的保护设施★◈，所有盾构机的大小机件★◈、部件★◈、配件损坏锈蚀相当严重★◈，需要外购★◈、外检★◈、外协修理的机件★◈、部件★◈、零★◈、配件货量巨大★◈，时间很紧★◈、任务很重★◈。大到电源动力柜★◈、控制系统★◈、液压系统★◈、泥浆泵★◈、变频器★◈、轴承★◈、气压过渡仓等★◈，小到滤网★◈、垫片★◈、螺丝钉等★◈，全部要在规定的时限内完成外采★◈，外检★◈，外协修配任务★◈。

　　针对此种情形★◈，在工期紧★◈、任务重的情况下★◈，盾构公司党支部始终抓住关键问题★◈，由党支部书记亲任组长★◈，总工★◈、生产副经理★◈、财务部★◈、生产部★◈、技术部等相关部室和人员组成的合同\物价小组★◈，在繁忙中并不乱阵脚★◈，把项目分成若干个工作小组★◈，由各方面工程技术人员各自牵头协调跟进yh86银河国际★◈。各工作小组负责人按手中工作计划★◈、配件目录★◈、外协机件类型首先进行市场初步询价★◈，做到心中有数★◈，再找到有良好信誉的或者以前有过成功合作的商家\厂家到工地亲自堪验并进行二次报价★◈，然后请商家\厂家来到公司由合同小组一干人与商家\厂家进行面对面单项价格逐项审核并挤干水份★◈，随后按照批量优惠的原则再次进行合同单子总价整体下浮5%至8%★◈。对高于市场价格的配件在下一次的合同谈判中给与扣除高部分★◈。经过物价小组艰苦工作★◈，集体把关★◈，所有外购★◈、外检★◈、外协合同单价基本达到市场最低价川岛和津实★◈，满足了我方降价幅度的要求★◈。

　　经过一轮又一轮的会议价格谈判★◈，盾构公司始终坚持阳光招标★◈，集体作战★◈。相关当事人没有与商家\厂家私下接触★◈、私下达成交易的事例发生★◈。通过阳光采购★◈、外协谈判★◈，也体现了人多力量大★◈，心底无私天地宽的廉政工作作风★◈；按照勤俭办企的原则★◈，为公司节约了大笔资金★◈，少花了很多冤枉钱★◈。公司党支部将此阶段阳光招标的价格谈判过程写成信息挂上盾构网页★◈，当成廉政教育素材教育员工群众★◈，并号召全体共产党员★◈、主要岗位管理干部要牢记共产党员廉洁从业若干规定★◈，时时处处对自己高标准★◈、严要求★◈，把勤肯做事★◈、清廉做人这句话落实在行动上★◈，做一个受上级信任★◈、受员工群众爱戴的好党员★◈、好干部★◈。

　　我国第1000列高速动车组车号为“CRH380A-6149”的CRH380A高速动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司的动态调试试验线顺利通过调试后交付出厂★◈。从2006年诞生第一列时速200公里高速动车组以来★◈，历经7年多时间★◈，我国共研发制造了1000列（包括8辆编组和16辆编组）高速动车组★◈。

　　据南车四方股份公司有关人士介绍★◈，2004年★◈，我国按照“引进先进技术★◈，联合设计生产★◈，打造中国品牌”的方针★◈，展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程★◈，走出了一条适合中国特色的高速动车组创新发展之路★◈。如今★◈，和谐号高速动车组已成为人们出行和商旅的主要交通工具★◈。“2006年7月31日★◈，首列高速动车组诞生★◈，宣告我国进入高速列车领域★◈；2007年12月★◈，我国第一列时速300至350公里高速动车组成功下线月★◈，世界首创的长大编组卧车动车组研制成功★◈；2010年8月★◈，我国第一列时速达380公里的高速动车组问世★◈。这些具有重要节点意义的第一★◈，均诞生在南车四方股份公司★◈。目前★◈，我国已形成了时速200至380公里不同速度等级★◈、不同编组形式★◈，CRH2A★◈、CRH2B★◈、CRH2C★◈、CRH2E★◈、CRH380A（L）等高速动车组系列产品★◈。”

　　牵引载客量是动车组6倍★◈，票价相对便宜★◈，长距离时还可以选择卧铺休息★◈，没有开通高铁的地方也能实现快捷出行1月13日★◈，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制的我国首批和谐3D型客运电力机车★◈，在春运到来之际正式投入运营★◈，满足人们上述各种出行需求★◈。

　　和谐3D型客运电力机车最高时速160公里★◈，凭借7200千瓦的功率★◈，可轻松牵引20节的旅客列车★◈，一次最多可输送3000名旅客★◈。由于不限于在铁路客运专线D型客运电力机车可在全国所有的电气化线路上★◈，快速牵引直达和特快旅客列车★◈，实现我国高速铁路客运专线和普通铁路的并线运用★◈，满足客运形式多样化要求★◈。与大部分动车组只提供座位相比★◈，由它牵引直达和特快旅客列车跑远途时★◈，人们还可以选择常见的卧铺出行★◈，实现速度与舒适的兼得★◈。

　　作为我国目前单机功率最大★◈、时速最快的大功率交流传动客运电力机车★◈，它的各项性能显著★◈。与现有普及的交流客运机车相比★◈，它的牵引性能有了大幅提高★◈，速度提高了30%★◈；而与相同速度的传统直流客运机车相比★◈，它的加速时间和加速距离又缩短了至少一半★◈，从启动到加速至160公里★◈，只需要5分钟★◈，这极大地提高了机车运用和车站运转的效率★◈。

　　和谐3D型客运电力机车具有更加聪明的大脑★◈，可以对故障进行自我诊断★◈，确保列车可靠运行★◈。同时★◈，机车还配置了最先进的电子控制制动系统★◈，在进行加★◈、减速动作时缓冲很小★◈，避免了传统旅客列车速度变化时★◈，旅客摇摇晃晃站不住脚的现象★◈。和谐3D型电力机车还可以充当发电机★◈，在下坡和制动时能把多余的动能转化为电能回馈电网★◈，实现节能效果★◈。此外★◈，机车还延续了抗雾霾火车头的设计理念★◈，雾霾天里照样跑得快★◈、停得稳★◈。

　　从去年问世以来★◈，和谐3D型客运电力机车进行了30万公里严格的线路运行考核试验★◈，可靠检验了机车的各项性能★◈。据了解★◈，大连机辆公司已首批向铁路提供了40台和谐3D型客运电力机车★◈，配属沈阳★◈、西安★◈、武汉★◈、兰州铁路局★◈，并将在春运期间全部上线★◈，担当繁忙线路的旅客列车牵引任务★◈，领跑春运★◈。未来★◈，和谐3D型客运电力机车将逐步替代传统直流客运电力机车★◈，成为我国铁路旅客列车牵引的主打车型★◈，市场前景看好★◈。

　　导读★◈：北京地铁是缓解城市地面交通压力的重要生命线★◈，然而从去年开始★◈，随着每天1000万客流量★◈，这条生命线已经变得愈发脆弱★◈，限流★◈、频繁停运愈发引人担忧★◈。随着地铁票价差别化提上日程★◈，地铁如何兼顾市民生活成本的同时又更高效地发挥作用★◈，成为当前待解的城市难题★◈。

　　“有密集恐惧症的人干不了这活儿★◈！”1月7日早上8点15分★◈，雷升武站在国贸站换乘通道内★◈，侧仰着头看着身旁台阶上人头如鲫的人群密密麻麻移动着★◈，有点头晕★◈。

　　雷升武是地铁高峰时期疏导员★◈，他所在的国贸站是1号线号线号线上下来★◈，从他身边走过★◈，去往10号线秒的间隔★◈，已经不足以疏散客流★◈，人群一波接一波地涌来★◈，根本没给他喘息的时间★◈，“人多得连台阶都看不到了★◈！”

　　“我们公共交通的票价★◈，太便宜了★◈。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说★◈，这样的票价不仅是全国最低的★◈，甚至全世界也算得上是低的★◈。

　　北京地铁实行单一的2元票制★◈。乘客花2元买张车票★◈，走进北京276座运营车站的任何一座★◈，就能在17条线路中任意换乘到达国贸站★◈，不管坐多久★◈，换乘多少站★◈，票价都只有2元★◈。仅以1号线座运营车站的线号线号线号线★◈、八通线等多条线路换乘★◈。不管是家住房山抑或亦庄★◈，还是大兴的天宫院★◈，抑或是通州的土桥★◈、昌平的天通苑都能通过换乘到达国贸★◈。

　　杨离此前就在1号线上来往★◈。家住管庄的她在八宝山附近工作★◈，虽然只是八通线号线之间的换乘★◈，但每天她要花一个小时在地铁上★◈。

　　那时候★◈，她刚从中国传媒大学毕业★◈，还是个穷学生★◈，每天和双桥附近赶早市的人们一起挤地铁★◈。为了挤地铁★◈，杨离每天背着大包出门★◈，上车前用包护着胸★◈，“脸朝站台★◈，屁股朝车”才能挤上车★◈。

　　杨离现在在中关村工作★◈，她的一个同事因为承受不住人大附近的高价房租★◈，将家搬到了大兴★◈，每天从大兴线多站的距离★◈。

　　这样的人还有很多★◈。中国青年报近日对2282名北京市民进行的调查显示★◈，25★◈。5%的人一般坐地铁是长途★◈，26★◈。5%的人坐短途★◈，45★◈。8%的受访者长短途都有★◈。

　　支撑这个群体远距离奔波的是全国最便宜的票价★◈。按照每天来回4块钱的标准★◈，一个月不加班的情况下★◈，一个人一个月的交通成本仅为80元★◈。

　　“我们公共交通的票价★◈，太便宜了★◈。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说★◈，这样的票价不仅是全国最低的★◈，甚至全世界也算得上是低的★◈。

　　以上海★◈、广州为例★◈，目前上海地铁6公里以内3元★◈，之后每10公里加1元★◈，最高票价为11元★◈。而广州起步4公里以内2元★◈，4至12公里范围内每递增4公里加1元★◈；12至24公里范围内每递增6公里加1元★◈；24公里以后★◈，每递增8公里加1元★◈，都远高于北京地铁★◈。

　　宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说★◈，我们就根本没给系统磨合时间★◈，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因★◈。为了降低满载率★◈，贯通首日的10号线秒★◈。换到中关村工作之后★◈，杨离将家搬到了距离中关村只有6站的牡丹园★◈。代价是★◈，她将好不容易在管庄买下的大房子换成了城里的小房子★◈，面积小了三分之一★◈，但终于摆脱了过去“像个地老鼠一样在黑暗里钻两三个小时”的生活★◈。“那时候回家★◈，从八宝山到管庄一路★◈，只有过了大望路★◈，快到四惠站★◈，窗户由暗到明★◈，心里的紧张感才能稍微放松一点★◈。”但拥挤并没有改变★◈，只是从1号线分钟★◈。但杨离记得★◈，有一次★◈，她在“列车故障运行缓慢”的广播声中★◈，等了15分钟都没见车来★◈，不得已只好从拥挤的人流中挤出去★◈，打车上班★◈。

　　“车经常在两站之间的隧道停住了★◈，我一看到车停★◈，心就一惊★◈，害怕出事★◈。”杨离说★◈，她遇到过好几次这样的突然停车★◈，“发车频率密成这样了★◈，站间突然停一下★◈，我就害怕后面的车撞上来★◈。”

　　“本来刚上线★◈，应该有磨合期的★◈，我们是连磨合期都没有★◈，就超载★◈。上来不到三天半★◈，就奔着2分钟间隔去了★◈，这是很悬的★◈。”宇恒可持续交通研究中心主任王江燕说★◈，我们就根本没给系统磨合时间★◈，这也是为什么10号线贯通后频频崩溃的原因★◈。为了降低满载率★◈，贯通首日的10号线秒★◈。

　　对市政协委员★◈、北京市设备安装集团公司投资总监兼北京北安投资总经理王华民来说也一样★◈。他家住惠新西桥★◈，上班在月坛南街★◈，“5号线号线★◈，坐两站公交车到单位★◈。”虽然每次7点20分出门都要等3到4趟才能坐上地铁★◈，但他还是没法舍弃★◈，“比开车快20分钟★◈。”

　　北京的地铁承担了太多短距离出行功能★◈。此外★◈，低票价将本来应该骑自行车或是乘坐公交车的一部分人吸引到地铁上来★◈。

　　地铁更拥挤的人潮★◈，在天通苑北站★◈、天通苑站★◈、回龙观站★◈，去年11月的数据显示★◈，这三座车站2个小时内的进站乘客超过2万人★◈。而在北京地铁最为拥挤的昌平线★◈，满载率最高峰时曾达到144%★◈，平均1平方米站着八九位乘客★◈，按照设计要求应该是5位★◈。

　　上月★◈，北京市政府印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》★◈，提出制定高峰时段票价差别化方案★◈，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力★◈，降低大客流风险★◈。市交通委运输局副局长马伯夷公布了一组数据★◈：高峰时段通勤出行乘客的比例达到61★◈。7%★◈，公务出行比例为11★◈。8%★◈，生活类出行比例为26★◈。5%★◈。

　　“从我们的数据来看★◈，北京高峰期非通勤比例偏高★◈，比上海★◈、广州都高★◈。”郭继孚说★◈，“确实还是有一部分不必要高峰出行的人在里面★◈。”

　　在郭继孚看来★◈，地铁作为公共交通属于公共资源★◈，本身是短缺的★◈，如果没有很好的调控体系★◈，可能被滥用★◈。他认为★◈，北京市将地铁★◈、公交作为一项出行保障★◈，执行低票价的方向是对的★◈，但是单一的★◈、过低的票价不仅导致了资源的滥用★◈，也使高峰期的调控失灵★◈。

　　杨离在中关村★◈，就经常遇见很多人用地铁来运货★◈。而这样的现象在动物园★◈、大红门等多个挨着批发市场的站点也能看见★◈。王江燕说★◈，本来是规定上地铁和上公交一样★◈，货物都要买票的★◈，但是地铁本身对人流的控制已经很难了★◈，很难有精力兼顾★◈。

　　郭继孚说的滥用还包含另一层意思★◈。郭继孚和王江燕一致的看法是★◈，作为公共交通★◈，地铁★◈、公交和自行车应该分别满足不同距离的出行需求★◈。

　　“地铁应该满足较长距离的出行★◈，中短途应该由公交出行承担★◈，一站两站也挤公交车？这种应该骑自行车的★◈。”郭继孚说★◈。

　　根据北京市交通运输管理局轨道处负责人张文强的数据★◈，乘坐轨道交通距离在6公里以下的人占15%左右★◈。而一般来说★◈，10公里以下的短距离出行由地面公交承担较为合适★◈，北京的地铁承担了太多短距离出行功能★◈。此外★◈，低票价将本来应该骑自行车或是乘坐公交车的一部分人吸引到地铁上来★◈。

　　地铁票价与财政补贴仅分摊了地铁的运营成本★◈，但建设成本和折旧成本都没考虑在内★◈，未来这将形成巨大的资金缺口★◈，高额财政补贴的方式不可持续★◈。

　　市政协委员★◈、中国钢研科技集团冶金自动化研究设计院副总工程师留恩赞同改变目前单一两元票制★◈，同意地铁涨价★◈，但却不认为涨价能解决拥堵问题★◈。“我今年55岁★◈，我在地铁上看到的全是年轻人★◈，像我这个年纪的很少★◈。高峰期上班人群是刚性需求★◈，上下班的人来坐地铁★◈。地铁涨价能不能解决北京拥堵的问题★◈，从北京目前的情况来讲★◈，很难★◈。”

　　“价格可以发挥一定的作用★◈，但不要指望价格提高能让地铁不拥挤★◈。”郭继孚表示★◈，国外有高峰票价和低峰票价★◈，价格的作用★◈，只是在资源紧张的时候★◈，通过调整票价影响一部分人的行为来提高资源利用★◈，“不是要把一部分人赶走★◈。”

　　郭继孚说★◈，公共交通的公益性★◈，应该体现在特殊群体的补贴上★◈，把公益性变成一个全民福利★◈，补贴的效用大打折扣★◈，补贴的背后是对穷人的不合理★◈。

　　财政压力也让调价迫在眉睫★◈：2012年北京市级财政支出为2849★◈。9亿元★◈，78%用于民生领域★◈。其中★◈，公共交通财政补贴总额2011年为156★◈。9亿元★◈，2012年为175亿元★◈，2013年预计达180亿元以上★◈，占到民生支出总额的7★◈。9%★◈，超过了对医疗卫生领域的补贴★◈。

　　郭继孚说★◈，公共交通强调公益性★◈，由政府补贴无可厚非★◈，但并非不考虑成本★◈。地铁票价与财政补贴仅分摊了地铁的运营成本★◈，但建设成本和折旧成本都没考虑在内★◈，未来这将形成巨大的资金缺口★◈，高额财政补贴的方式不仅不可持续★◈，且缺乏效率★◈。

　　“地铁拥挤★◈，是因为需求太大★◈，为了满足需求★◈，要修更多的地铁★◈。对北京这样的大城市来讲★◈，出行还是应该由轨道交通承担最大的比重★◈，但是北京目前轨道交通的运载能力为1000万人次★◈，东京是4000万人次★◈，还需要建设更多的地铁来满足人们的出行需求★◈。”郭继孚认为★◈，调价后腾出来的补贴可以用来建设更多的地铁★◈。

　　郭继孚说★◈，我们现在遇到的问题就是东京50年前遇到的问题★◈。北京要解决这个问题★◈，需要多少时间？他停顿了一下★◈，慎重地说了个数★◈：50年★◈，也许短一些★◈。

　　8点35分★◈，就在距离雷升武几百米之外的10号线国贸站★◈，一辆车刚停下★◈，里面的人还没下车★◈，挤满站台的排队人群便推搡着往里挤★◈，根本顾不上疏导员先下后上的提醒★◈，提示车门关闭的铃声迅速地响起★◈，响铃结束★◈，门却没关上★◈。司机在广播里喊★◈：“车尾车门处的乘客★◈，请往里站站★◈。”三遍之后★◈，声音没了耐性★◈，“车尾的乘客★◈，往里站站”★◈，两遍后★◈，车门关上★◈。列车呼啸而过★◈，站台上仍挤满排队的乘客★◈。

　　厦深铁路沿线新型城市群可借鉴国际上的何种模式？“海上丝绸之路”福建城市带★◈，福州★◈、泉州★◈、厦门等个性分明的城市该如何定位？针对“城市群”这个热门话题★◈，委员们提出了精彩见解★◈。

　　委员施展望认为我省可以“厦★◈、漳★◈、泉为龙头★◈，沿着厦深高铁建设一条闽南沿海黄金经济走廊”★◈，从而带动上述地区经济社会的转型和升级★◈。

　　在这种大框架下★◈，施展望建议★◈，可提升漳州港开发区的功能★◈，同时在漳州的龙海★◈、云霄★◈、诏安建起一个中型的城市群★◈，以带动当地经济和社会的发展★◈。至于发展模式★◈，施展望提到★◈，目前依照国际惯例★◈，有莱茵模式★◈、英格曼模式★◈、美利坚模式三种★◈。“后两种模式属于同一类”★◈，据施展望介绍★◈，就是在一个地区建立一个大型城市★◈，带动周边的城乡一体化★◈。但它存在污染★◈、拥堵的问题★◈，且发展并非“可持续化”★◈。目前北京★◈、上海★◈、深圳均采用美利坚模式★◈，衍生了不少环保和拥堵问题★◈。

　　“瑞士和德国采用莱茵模式★◈。”施展望介绍★◈，正是把工厂建在农村川岛和津实★◈，而非集中建在大城市★◈。施展望建议★◈，我省可在厦深铁路沿线新城市群及农村城市化过程中★◈，借鉴“莱茵模式”★◈。

　　经济带福建是海上丝绸之路的起点★◈。遗憾的是★◈，这条有历史★◈、经济★◈、文化意义的重要纽带却在历史长河中褪色★◈。海上丝绸之路沿线城市能否恢复往日荣光★◈，走出一条既带有自身城市文化特色★◈，又符合当下城市发展的★◈，集产业★◈、文化★◈、经济★◈、旅游为一体的城镇化建设之路★◈，很值得探讨★◈。委员覃晓清认为★◈，福建具有独特的自然资源和文化优势★◈，有“资本”承担振兴“海上丝绸之路”的重任★◈。对此★◈，覃晓清建议★◈，福建省的城镇化建设可打造以“海上丝绸之路”为核心的主题特色城市带★◈，“通过差异化★◈、特色化★◈、链条式规划发展★◈，将城市规划★◈、产业发展及文化旅游开发结合★◈，打造现代版的海上丝绸之路经济带”★◈。“城市带以福州★◈、泉州yh86银河国际★◈、莆田★◈、厦门为主★◈，根据文化传统和现代产业基础★◈，定位上述城市的发展特色★◈。”覃晓清认为★◈，福州可定位为“东方茶港”★◈，通过与闽北武夷山茶叶★◈、浙江茶叶的联系★◈，打造茶叶世界贸易港★◈。泉州则可打造为“多元文化之都”★◈，将泉州的文化★◈、旅游★◈、服装★◈、瓷器★◈、茶叶结合起来★◈，全方位展示东方文化魅力★◈。至于莆田★◈，可定位为“妈祖文化故乡”★◈，结合红木产业发展经济★◈。厦门则从“金融服务中心”入手★◈，将旅游业★◈、金融业结合起来★◈，为“海上丝绸之路”城市带提供金融服务★◈。

　　我是一名退休职工★◈，家住硚口区特一号小区★◈。从小区大门到轻轨站有一处人行通道★◈，近几年★◈，通道旁的门面开了一批汽修店★◈，每天占道修车★◈。日积月累★◈，小区周边越来越吵★◈，路也越来越脏★◈。即使勉强跻身而过★◈，修车喷出的气味也让人受不了★◈。希望有关部门能加强管理★◈，还市民一条干净★◈、通畅的人行道★◈。市民汪先生

　　接到汪先生的反映后★◈，记者在硚口区特一号小区采访发现★◈，连接小区大门与轻轨站点的路中间有七八家汽修店★◈，几乎每家店都占着人行道进行喷漆★◈、焊接作业★◈。年过七旬的张婆婆表示★◈，自己每天买菜都要经过这段人行道★◈，道路因为修车的原因变得又脏又粘★◈，修车店喷出刺鼻气体★◈，经常把人熏得眼泪快掉下来★◈。

　　6日★◈，记者走访建设大道186号至236号发现★◈，近600米的道路上共有49家汽修店★◈。几乎每家店前的人行道上都停着正在维修或待维修的车★◈，其中一辆货车几乎挡住全部人行道★◈。翻开的引擎盖★◈、滴满机油的路砖★◈、卸下的轮胎等★◈，散落在人行道上随处可见★◈。修车工们有的带着面具给汽车喷漆★◈，四周不时泛起刺鼻气味★◈；有的用砂纸在车身上打磨★◈，留下一地油漆屑★◈；有的则焊接车内零件★◈，散发一阵糊味

　　建设大道双墩★◈，41家汽修店几乎都占据人行道★◈。过往居民们称★◈，白天修车★◈，晚上洗车★◈，街坊们无法安宁★◈。

　　硚口区常码头443号旁有近10家汽修店占道经营★◈，原来不宽的人行道被车辆完全占据★◈，甚至连人行道旁废旧的花坛内也停满了待修的汽车★◈。小卖部老板黄先生称★◈，他每隔几天便要骑自行车去汉正街进货★◈，只能推着自行车穿行于汽车之中★◈，像走梅花桩似的★◈。地点★◈：武昌区秦园中路与常码头相似★◈，秦园中路上同样有10多家汽修店占道经营★◈。在人行道上修车★◈、洗车★◈、做钣金与油漆的★◈，随处可见★◈。附近居民杨女士说★◈，占道修车不是一两天的事了★◈。城管来管★◈，就会收敛一点★◈；城管一走★◈，又马上出来占道★◈。

　　记者采访中发现★◈，占道的汽修店规模一般较小★◈。江岸区一汽修店主姚老板表示★◈，目前市场上的快修店很多★◈，比起正规的大型4S店★◈，只能缩小门面来压低成本★◈。姚老板坦言★◈，一旦按整改要求扩大门面在室内经营★◈，店面将很难维持★◈。另几名汽车店老板也表示★◈，因省时价廉★◈，很多车主都选择到这里来修理★◈。需要修的车多★◈，又不能马上修好★◈，那就只能让车工在人行道上作业★◈。开门做生意★◈，最在乎的是赢利★◈，占道对于小汽修店来说★◈，几乎是不可避免的★◈。

　　的哥黄师傅说★◈，比起正规4S店★◈，路边汽修店的优点是省时省费用★◈。比起手续复杂★◈、费用高★◈、耗时长的正规4S店★◈，的哥都会选择小汽修店★◈。

　　名城管巡查杜绝占道在江汉区北湖西路★◈，10多家小汽修店没有一家占道经营★◈。负责管理这一带的一名城管协管员告诉记者★◈，青年路旁的北湖西路到长江日报路上两段路上★◈，每天早上7时到晚上10时★◈，都有城管工作人员进行不间断巡逻监管★◈。

　　协管员介绍★◈，每天早上7时到下午5时30分★◈，由7名城管组成的小组来分批管理这两个路段★◈。下午5时30分后★◈，再换班由一个小组来负责监管★◈。管理的范围包括出店经营★◈、修车占道★◈、流动商贩以及装修后的垃圾处理等★◈。严管之下★◈，修车商户再未出现占道经营现象★◈。武汉市城管委督察室一位石姓队长表示★◈，江汉区是全市管理修车占道比较成功的一个区★◈。该区城管委曾多次联合区公安★◈、交管★◈、交通★◈、环保★◈、工商★◈、税务等职能部门及汉兴★◈、常青★◈、北湖★◈、民权等街道办事处★◈，组织执法人员对辖区内占道洗★◈、修车点位进行全面整治★◈，并取得不俗效果★◈。联合执法是处理占道的有效举措★◈，可以从源头上治理修车占道★◈。但联合执法并非日常性举措★◈，杜绝占道更多还是要靠不间断监督★◈，及时发现处理★◈。今后★◈，会在全市范围推广这种治理举措★◈。

　　10日★◈，记者从南昌铁路局鹰潭供电段获悉★◈，江西省第一条350km/h的高速铁路杭长客运专线江西段接触网架设已全面铺开★◈，预计今年5月可进行联调联试★◈。

　　据了解★◈，杭长客运专线是我国“四纵四横”客运网主骨架之一――沪昆客专专线公里★◈，横贯浙江★◈、江西★◈、湖南三省★◈，途经杭州★◈、南昌★◈、长沙三个省会城市★◈，是一条承担区域间长途旅客为主★◈、城际旅客为辅★◈，同时兼顾与南北方向高速铁路之间转换客流的东西向客流专线★◈。

　　其中★◈，鹰潭供电段担负从浙江省的江山站以外到江西省南昌西站（不含）区段的电气化设备维护保养工作★◈，管辖范围接近300公里★◈，共设玉山南站★◈、上饶站★◈、弋阳东站★◈、鹰潭北站★◈、东乡北站★◈、进贤南站6个高铁车站★◈。

　　乌鲁木齐轨道交通2★◈、4号线与高铁新客站的换乘站已完成招标工作★◈，计划今年3月开工★◈，2016年5月竣工★◈。

　　昨日★◈，记者从市建委了解到★◈，乌鲁木齐高铁新客站市政配套设施项目土建工程分为两个标段★◈，其中土建1标已经开工★◈，土建2标经过专家评审★◈，于1月2日完成招标工作★◈，并向中标单位中铁三局发出了中标通知书★◈。

　　乌鲁木齐新客站市政配套设施项目是轨道交通2★◈、4号线与兰新第二双线乌鲁木齐枢纽新客站的换乘站★◈。车站位于既有铁路兰新线原二宫火车站西南地块内（规划建设的新客站南广场地下★◈，邻新客站站房建设）★◈，与新客站形成换乘关系★◈。

　　乌鲁木齐轨道交通2号线号线的走向是从东到西★◈，可与新客站形成换乘关系★◈。其中2号线车站平行于新客站敷设★◈；4号线号线车站垂直相交★◈，两条线形成L形岛岛换乘（也就是岛式车站与岛式车站的换乘★◈，岛式车站★◈，即站台在中间★◈，轨道在两边）★◈。

　　2号线车站主体结构为明挖双层（局部三层）三跨钢筋混凝土框架结构★◈，4号线车站主体结构为明挖四层（局部三层）三跨钢筋混凝土框架结构★◈。地下一层为商业开发层★◈，地下二层为2号线号线号线站厅及设备层★◈，地下四层为4号线站台层★◈。

　　工程总建筑面积约7万平方米★◈，计划2014年3月开工★◈，2016年5月竣工★◈。该换乘站的建成将有利于高铁新客站形成高铁★◈、地铁及多种交通方式的综合换乘★◈，构建我市一体化的公共交通网络★◈。

　　据了解★◈，乌鲁木齐市轨道交通远景线条线路贯通南北★◈，横跨东西★◈。今年地铁1号线部分车站将陆续开建★◈。

　　13日晩高峰期间★◈，北京地铁5号线去往天通苑北方向信号发生故障★◈，造成大量乘客滞留★◈，地铁工作人员在广播中不断提醒乘客可去换乘其他交通工具★◈。图为北京地铁5号线惠新西街南口站大量乘客在排队候车★◈。

　　近日★◈，中国通号上海工程局集团公司成功中标大连市202路轨道线路延伸工程通信系统设备供货与安装项目★◈。

　　该项目工程起自河口站★◈，终至旅顺新港★◈，是大连市快速轨道交通线网规划中的重要线个预留车站变电所★◈，1个控制中心★◈、1个车辆段★◈。澳门银银河在线★◈，99银河★◈！澳门银银河在线★◈，

　　性能优势：